Кінець року – традиційно час для підбиття підсумків, аналізу проведеної роботи та визначення пріоритетів. Яке майбутнє чекає на вітчизняну автомобілебудівну галузь, великий колектив луцького автозаводу, і чи є приводи для оптимізму в нинішній складній ситуації. Про все це – розмова з директором Дочірнього підприємства «Автоскладальний завод №1» АТ «Автомобільна компанія «Богдан Моторс» Володимиром Гунчиком.

– 2009 рік – доволі важкий, зважаючи на світову фінансову-економічну кризу, відлуння якої Україна відчула ще наприкінці 2008 року, і яка дуже боляче вдарила по вітчизняному автопрому. Як рік пережило підприємство? Чи вдалося реалізувати заплановане?

– На жаль, ми не були готові до кризи. Своєчасно не було оцінено спад на автомобільних ринках Європи, до того ж кінець 2008 року на всіх наших виробничих майданчиках був досить-таки  потужним: варто згадати ДП «АСЗ №2» АТ «АК «Богдан Моторс» (Черкаси), де лише у вересні сходило з конвеєру 11 тисяч легкових автомобілів, користувалися величезним попитом наші тролейбуси. І раптом – криза, яка впала, як сніг на голову. Рік 2009 був доволі непростим, перед нами постало питання що робити далі, як вивести підприємство з того стану, в якому воно опинилося. Адже вітчизняний автобусний ринок практично зупинився. Єдине, що допомогло підтримати автозавод на плаву – це консолідація зусиль в бізнесі. За рахунок зовнішніх ринків ми змогли витримати те колосальне навантаження, що випало на підприємство. На скільки вдалося реалізувати заплановане? Завдання на 2009 рік були набагато більші, і те, що ми зробили  – можна визначити як «існування». Але, як в будь-якій екстремальній ситуації, мозок почав працювати по-іншому, і відбулося переосмислення становища. В першу чергу, в корпорації була проведена величезна робота з питань по вирішенню фінансових проблем, пов’язаних з погашенням банківських кредитів. Адже підприємства, що входять до складу корпорації «Богдан», в тому числі і луцький автозавод, в попередні роки брали банківські кредити для фінансування програм розвитку та виробництва. Підприємствам корпорації вдалось уникнути ситуації, коли кредитори, вимагаючи виконання зобов’язань, могли поставити весь бізнес на «коліна». Корпорація «Богдан» створила прецендент захисту автобусного бізнесу.

По-друге, ми зрозуміли, що найближчі 3-4 роки вітчизняний ринок не зможе відвоювати свої попередні позиції, тому зовсім по-іншому поглянули на зовнішні ринки. Якщо ви пам’ятаєте, напередодні 2009 року для себе ми ставили головним завданням вихід на інші ринки.  Саме робота по зовнішніх ринках і дала нам змогу підтримати бізнес автобусів та тролейбусів. Крім того, ми змогли реально оцінити ці ринки, відчути можливість своєї присутності на інших ринках. Як показує кінець 2009 року, велика робота по проведенню модернізації модельного ряду та створенню продукції, що відповідає світовому рівню виробництва, створює непогані перспективи на рік 2010. Якщо в цьому році перед нами стояло питання виживання підприємства, і ми цей етап дуже тяжко, але долаємо, то випуск нової продукції стане першим кроком для того, щоб подолати рецесію. Кризу не можливо здолати на застарілих технологіях та моделях. Лише ті країни та підприємства-виробники, які пропонують нові напрямки розвитку економіки, нові технології, новий продукт, вийдуть з кризи переможцями. Ми для себе зрозуміли, що лише підготовка і реалізація продуктового портфелю, який відповідатиме найкращим європейським та світовим аналогам, дасть змогу підприємству вийти з кризи. В 2009  році нам вдалося зробити те, що деякі підприємства роблять десятками років. Це, звичайно, великий позитив. В цілому ж, я вважаю, рік був досить таки тяжкий, і ті проблемні питання, які розпочалися в цьому році, на жаль, не зникли, і в 2010 матимуть своє продовження.

– Ви говорите про оновлення модельного ряду як про один з факторів, що допоможе вийти підприємству з кризи. Скільки нових моделей в цьому році на автозаводі поставлено на конвеєр? І яке майбутнє Ви для них бачите?

 – Якщо раніше ми говорили про те, що наші автобуси відповідають екологічним вимогам Євро-2 та Євро-3, і ми вважали, що це досить-таки високий рівень, то сьогодні ми чітко розуміємо, що в першому півріччі 2010 року, перестрибуючи через Євро-4, основна гама нашої продукції повинна відповідати екологічним вимогам Євро-5. Саме такі норми діють в країнах ЄС з жовтня 2009 року. Входячи в рік 2009 фактично лише з однією моделлю, але в двох її видах – це десятиметрові міські автобус А-601.10 та тролейбус Т-601.11, ми закінчуємо рік з вісьмома новими моделями. Це, зокрема, тролейбус Т-601.12, який має відмінну від Т-601.11 конструкцію кузова. Розмістивши систему управління на даху транспортного засобу, нам вдалося збільшити пасажиромісткість салону тролейбуса та змінити його інтер’єр. Наступна новинка – 15-метровий тролейбус Т-801.10, який замінив відомого Е-231. Цьогоріч ми налагодили виробництво туристичного автобусу А-401.62. На початку року ми поставили перед собою завдання створити автобус, який замінить відомий А-092. Так виник напівнизькопольний восьмиметровий автобус А-092.80. Розширив сімейство автобусів 15-метровий А-801.10, який замінив А-231. Ми фактично завершили підготовку виробництва 12-метрового тролейбуса Т-701.15 і виготовили перші зразки 18-метрового зчленованого тролейбуса Т-901.10. Крім того, ми провели серйозну роботу з нашими європейськими партнерами по створенню  вже в першому півріччі 2010 року на базі автобусів  А-092.80 та А-401.62 аналогів, які б відповідали вимогам Євро-5. Створена модельна база дозволить нам серйозно ввійти в 2010 рік, в якому Україна буде робити перші кроки по підготовці до континентальної першості з футболу Євро-2012.

– Володимире Петровичу, цьогоріч автозавод презентував свою продукцію в країнах ЄС, Ірані, Казахстані, Грузії. Які плани щодо експорту автобусної та тролейбусної продукції на наступний рік?

– 2010 рік – стане тим роком, в якому перевагу матимуть ті виробники, які досить швидко опанують інші ринки. Корпорація «Богдан» дуже ретельно до цього готується, ми провели кропітку роботу і представити власну продукцію в Ірані, Казахстані, Грузії. Наприкінці 2009 року ми презентували автобуси та тролейбуси в країнах Євросоюзу: в Польщі, Болгарії, Угорщині, Румунії. Ми отримали сертифікати для реалізації тролейбусів у Російську Федерацію. Одним з головних аспектів проникнення на ці ринки – співпраця з нашими партнерами, які є світовими лідерами з виробництва комплектуючих та агрегатів: такими компаніями Deutz, Voith та Cegelec. В 2009 році «Богдан» пішов по відомій схемі появи на зовнішніх ринках – створення виробничих потужностей в інших країнах.  Так, успішно працює проект ВАТ «Черкаський автобус» (підприємство входить до складу корпорації «Богдан») в Білорусі, ми фактично завершили підготовку для початку проекту по виробництву тролейбусів у Чехії. Це підтвердження серйозності наших намірів на експортних ринках, і я думаю, що це не останній такий проект. Нині ми ретельно відпрацьовуємо питання по спільному виробництву автобусів в країнах ЄС. В разі успіху, ми завоюємо для себе нішу на єврейському ринку. Крім того, оскільки нова техніка відповідатиме найвищим світовим вимогам, ми зможемо себе ще впевненіше почувати і на вітчизняному ринку. Корпорація «Богдан» через свої підприємства, зокрема і через ДП «АСЗ№1» АТ «АК Богдан Моторс», має на меті проводити експансію на  ринках Європи. Я вже не говорю про Російську Федерацію, країни Кавказького регіону, Південно-Східної Азії та Африки, де потрібно вести активнішу експортну політику. 

– За урядовими підрахунками, для належного забезпечення перевезень під час Євро-2012 потрібно близько півтори тисячі транспортних засобів. Кабінет Міністрів неодноразово запевняв, що закуповуватимуть автобуси лише у вітчизняних виробників. Чи готові ви до таких замовлень, і чи можна їх чекати вже в наступному році?

– Україна має сьогодні цілу низку державних програм, які повинні забезпечувати на державному рівні транспортні перевезення, включаючи при-, між- та міські перевезення: «Шкільний автобус», «Розвитку міського електротранспорту», «Підготовки до Євро-2012». Корпорація «Богдан», як одне з провідних об’єднань автомобільних заводів, має всі можливості, щоб бути представленою в цих програмах. Звичайно, до Євро-2012 ми теж готуємося. Сьогодні ми виробляємо 8-метровий туристичний автобус А-401.62, який успішно реалізується на ринку України. Ми плануємо в першому півріччі наступного року презентувати 12-метровий туристичний автобус, який відповідатиме екологічним нормам Євро-5 та рівню комфортності «три зірки». Дуже важливою є позиція держави з точки зору підтримки реалізації цих програм. Як показав гіркий досвід 2009 року, оскільки в бюджеті не передбачили фінансування  державної програми «Розвитку міського електротранспорту», вона зовсім не спрацювала, хоча потреба в транспортних засобах в усіх містах України залишається значною. Корпорація «Богдан» вийшла з пропозицією до Міністерства житлово-комунального господарства, щоб фінансування основних державних програм було  включено до держбюджету на наступний рік. Головне – щоб під програми було закладене фінансування. В іншому випадку вони перетворюються в гарні декларації.

– Автозавод – єдиний виробник в Україні, який має спеціальний сертифікат на використання автобусів як шкільних. Під час відвідин ДП «Автоскладальний завод №1» ВАТ «ЛуАЗ» в жовтні цього року Прем’єр-міністр Юлія Тимошенко високо оцінила якість автобусів. Чи візьме підприємство в реалізації програми «Шкільний автобус» наступного року?

– Підприємство повністю готове до виконання цієї програми, ми це задекларували під час відвідин Прем’єр-міністра. На сьогодні залишилося зробити лише один крок – підписати угоди між Міністерством освіти та науки з підприємствами-виробниками. Наші потужності дозволяють нам сьогодні виготовляти в місяць до 200 автобусів різних моделей та марок. Тому взяти на себе відповідальність та вирішити питання «Шкільний автобус» корпорації «Богдан» повністю під силу, тим більше, що автобуси, які ми представляли для Прем’єр-міністра, вже давно знаходяться в серійному виробництві.

– Оскільки інтерв’ю передноворічне, Володимире Петровичу, щоб Ви хотіли побажати працівникам підприємства, вашим колегам і партнерам по бізнесу в наступному році?

–  Після 2007-2008 років, коли все було на підйомі, коли ми говорили, що практично завершено програми реконструкції, і тут така різка зупинка – все це серйозно вплинуло на настрої працівників заводу. Хочу висловити переконання, що, не зважаючи на всі перешкоди, підприємство зможе гідно представляти себе на ринку України. Корпорація «Богдан» – дуже потужний гравець, і не з таких складних ситуацій виходила. Згадати лишень 90-і роки чи початок виробництва. Ми маємо бути впевнені в собі, вірити в те, що нинішня ситуація – не глухий кут чи фініш. І чим активніша наша позиція всередині підприємства, тим краще нас розуміють наші кредитори та партнери. Внутрішня впевненість багато що дає на етапі подолання кризи. Ми мусимо затягнути пояси, той потенціал, який ми набули в період 2005-2007 років повинен бути використаний для того, щоб стабілізувати ситуацію, не допустити розвалу виробничих та комерційних зв’язків. Наша позиція має бути дуже агресивною до самих себе. На 80 відсотків ступінь нашого виживання залежить саме від нас, жорстка економія, стабілізація в питаннях по відношенню з нашими партнерами, прогнозовані витрати – ось перелік тих кроків, які ми маємо робити.  Хотів би побажати нашим працівникам, щоб 2010 рік став ще одним підтвердженням того, що ми на правильному шляху і впевненість колективу, підтримка один одного – це запорука нашого успіху в наступному році. Для наших партнерів та клієнтів хочу сказати, що підприємство буде робити все для того, щоб розраховуватися за зобов’язаннями, забезпечити ринок високоякісною продукцією та гідно представляти Україну за її межами.

– На скільки реальні такі оптимістичні прогнози?

– Я не перший рік у великому бізнесі, і бував і в не таких скрутних ситуаціях, коли не було можливості ні до кого звернутися, коли лишався один на один з проблемами, і ні з ким було навіть порадитися. Нині підприємство в складі потужної корпорації, ми маємо підтримку з боку своїх партнерів, маємо розуміння наших акціонерів і в мене немає сьогодні ні тіні сумніву в тому, що в 2010 році корпорація вийде з кризи, в якій знаходиться сьогодні весь автомобільний ринок. Людина не може бути впевнена лише одна, тому я хотів би, щоб це почуття передавалася всім моїм колегам по бізнесу. Щоб те, що говорю я, розуміли всі мої підлеглі та партнери. Спільними зусиллями можна вирішити набагато більше і в стислі терміни. Ця внутрішня впевненість дозволяє  мені говорити: «Ми можемо це зробити». Це не просто слова керівника, який зобов’язаний щось сказати підбиваючи підсумки року, що минає. Це той позитив, та внутрішня енергія, які я хочу передати всім працівникам нашого підприємства, всім колегам, щоб вони ще раз зрозуміли, що лише сильні люди можуть ставити перед собою завдання і їх виконувати. Ми сильна команда, і тому, я вважаю, що всі завдання, які ми поставили перед собою на 2010 рік – це цілковита реальність.